內地實施空牆及空管被指影響本港航班升降效率。
左二為吳敏兒，右一為巫堃泰。（盧志燊攝）
2014-08-01 東方日報
【東方日報報導】內地軍區實施空中管制次數頻密，影響本港航班升降安排。有團體分析本港飛機升降數據發現，去年受內地「空牆」影響需繞道爬升至逾萬呎高空的航班有十萬班，影響一千五百萬人次。有港龍航空工會指華東地區軍演至八月，期間將應要求，將受影響地區航班減少兩成五。
據民航處數據，現時受「空牆」影響，進入內地領空前須爬升至約一萬五千英尺高空的航班，約佔總數兩成三。但機場發展關注網絡及環保觸覺，分析二○一○年至一二年的飛機升降數據指，民航處僅計算來往內地的航班，若計及經內地飛美加及歐洲等航線，受影響航班應有約三成。
內地空管頻繁 港「大塞機」
除空牆之外，英航香港機艙服務員工會主席吳敏兒稱，內地常無端封閉空域，「幾乎日日發生」，試過倫敦飛香港航班飛到蒙古才知要繞道，約三至四成航班受影響。她指，近年內地空管頻繁，航班延誤影響升降安排，香港上空常「大塞機」，質疑興建第三跑道，亦無助提升起降量。
機場發展關注網絡發言人巫堃泰說，受空牆及空管影響，雙跑道的實際處理量為每小時六十八架次，較設計容量的八十二架次為低，質疑機管局假設「空牆」消失、得出三跑道容量每小時逾百架次的數據，有欺騙市民之嫌。
民航處及機場管理局表示，計算所有始發地及目的地，香港機場的航班只有約兩成三進出珠三角空域。此外，內地實施的流量管制雖導致延誤，但與機場跑道容量沒直接關係；為確保航機安全運作，航機達一定高度才可移交至另一空管單位，是世界各繁忙空域慣常做法。民航處、國家民用航空局及澳門民航局已設三方工作小組，商討提高珠三角地區空域使用效率。
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