第三跑道或利收緊環保要求 學者倡禁航機層遞式下降

2014-08-08 AM730機管局提出興建機場第三條跑道，但計劃引來本港多個環保團體抨擊。有機械工程學者最新提出，當第三條跑道落成後，本港有條件進一步收緊對航機升降的環保要求，包括全面禁止飛機採用層遞式下降，減少降落時造成的噪音及碳排放。不過，有現職機師指，層遞式下降有其實際需要，質疑港機場無可能全面禁止。

理大機械工程學系副院長劉建德(圖)指，現時降落本港的飛機多採用「層遞式下降」，即由準備降落到完成降落期間，視乎機種約分3至4次降低飛行高度，「其實一落少少就聽到聲，愈低飛亦愈多二氧化碳，因為一低飛就多氧氣，落啲就多啲氧氣，(引擎)一燒氧氣咪(噴)多啲二氧化碳」。劉續指，第三條跑道落成後，本港有條件提升環保要求，強制飛機直接下降(continuous下降的辦法），「一入香港就咁做，珠三角冇呢種管制」。

不過，現職機師譚文豪認為，受制於航空交通及天氣因素，航班在實際操作上難以百分百，採取直接下降方式降落，「冇聽過繁忙嘅機場可以做到，依家兩條跑道都做唔到，多條跑道點做到……遇到天氣問題，我哋就要盤旋，逐層逐層咁落，點做到一次性下降？」他強調，直接下降是民航處對航機的建議，「倫敦希斯路機場都係咁要求，但根本做唔到，只係in理論（理論）嚟咋」。

外界一直質疑機場未用盡雙跑道設計容量，在港升降的飛機載客量亦偏少。機管局企業發展執行總監馮永業昨反駁，指本港航機平均載192.6人，為全球最多；大、小型機種使用比例約為6：3，排名僅次於東京。