機管局打算擴建第三條跑道，引起市民關注飛機航道上的噪音問題。本會環保觸覺公佈第一次民間飛機噪音調查，調查數據範圍覆蓋珀麗灣、深井及荃灣。
本會調查7月中旬一星期內，於珀麗灣、深井及荃灣三棟屋村(近象山)，晚上11時至深夜3時的經過航班及音量。調查發現，飛機經過深井及珀麗灣時，大部份數據都在70至80分貝，部份更超過80分貝。
由於飛機是逆風降落，當吹西南或西風時（一般在夏季），航機會被安排從東北方向經將軍澳、西貢、馬鞍山、沙田、荃灣、深井和青龍頭降落機場。所以，當飛機低空經過荃灣(西及北部)、深井及青龍頭時，該些區域的噪音問題較嚴重。由於飛機於深夜主要用北跑道，珀麗灣受到的噪音問題略少於深井。
而在離港飛機方面，當吹東或東北風時，飛機向東北方向起飛到馬灣上空時，視乎航班的目的地，飛機可轉向南經西博寮海峽離港，或向東南方向飛越青衣、九龍半島（尖沙咀、紅磡）及港島北部（北角、筲箕灣及柴灣）上空。在晚上11時後，為減低噪音對青衣及西九龍的影響，飛機必須轉向南飛，途經馬灣及珀麗灣上空。由於飛機爬升的噪音遠大於降落，所以音量達80分貝，珀麗灣及馬灣居民深受噪音困擾。
可惜，機管局及民航處一直所用的噪音量度方法是飛機「噪音預測等量線」(即Noise Exposure Forecast Contour) (簡稱為NEF )，該等量線的計算包括噪音的分貝水平、音調，以及飛機在不同時段飛越某地區的時間長短和次數等因素。由於計算太多因素，包括計算日間音量，變相淡化噪音在深夜的問題，忽略了實際居民感受到的噪音分貝量。
業界指機管局以優惠價鼓勵深夜升降
根據本港《噪音污染管制條例》的精神，晚上十一時至翌日七時應盡可能避免製造噪音。可是，機管局卻反其道而行，安排每晚約150深夜飛機升降。業內人士更指出，機管局是以優惠價誘使航空公司於深夜使用跑道。以上周三至周五(13/7,14/7,15/7)為例，於晚上11時至翌晨7時，機管局分別安排144, 154及 152的航班升降。無論風向如何，其中一半將經過民居，即有約75飛機將打擾航道上的民居之安寧。
以珀麗灣於7月14日的實地數據為例，由晚上11時至晨早7時，共錄得85架飛機的音量。機管局安排航班時，完全忽視航道上居民有權得到一個寧靜環境睡覺，本會表示強烈批評。本會認為，機管局絕不能為營利犧牲居民於晚間的安靜環境。
環保觸覺副主席黎名川指出，「便利店可以24小時營業，但航班安排是否需要24小時？深夜航班對於社會的代價太大。」本會認為，機管局應盡快將深夜航班大幅減少，並規定深夜航班必須是較寧靜的飛機型號。
屯門碼頭及黃金海岸將受第三跑道噪音影響
機管局正進行第三條跑道的諮詢，現時噪音問題已是如此嚴重，實在難以接受增加航班。再者，第三條跑道的航道，會使黃金海岸及屯門碼頭一帶落入受噪音影響的區域，受噪音困擾的人口將增加約7000人。因此，本會堅決反對第三條跑道。
珀麗灣
量度架次
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平均音量
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最高音量
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來港客機 / 來港貨機
(包括在北跑道及南跑道降落)(見註) |
177
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69.8
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81.4
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離港客機 / 離港貨機
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187
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71.8
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84
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註：由於大部份來港飛機於北跑道降落，距離珀麗灣較遠，所以音量較低
深井
量度架次
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平均音量
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最高音量
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來港客機 / 來港貨機
(只計算在北跑道降落)
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52(只計算部份航班)
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73
(見註) |
85
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註：量度地點為碧堤半島天台，由於樓宇達60層，音量較高
荃灣三棟屋/象山
量度架次
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平均音量
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最高音量
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來港客機 / 來港貨機
(只計算在北跑道降落) |
77(只計算部份航班)
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67.5
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71
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新聞稿來源 : http://www.greensense.org.hk/3rdrunway/GreenSense_PressRelease_20110717.pdf
就是有需要起3rd rwyplastic，環保觸覺以環保之名窒礙香港基建發展全港皆知。
回覆刪除一個惠及子孫的計劃，就給你們這些偽環保人士推翻了，你們真夠禮義廉。