明報 2016-07-29
明報記者 黃俊鋒
機管局：設監控確保符預算
機管局發言人回覆稱，8月將展開三跑系統的填海工程，工程初期包括地質勘探等工作，局方會與各方保持聯繫，確保建築材料的供應充足，並會就三跑項目擬備組織架構、規劃及監控等，確保工程成本及進度符合預算目標。
為興建第三條跑道，機管局將在機場北面填海650公頃，約等於34個維園面積，由於填海範圍有四成位於污泥坑上，故工程首次應用「深層水泥拌合法」，將水泥注入污泥坑的軟泥內，形成穩固地基興建人工島，其餘範圍則採傳統的疏水填海（見圖），是本港繼赤鱲角機場後最大規模的填海工程，機管局估計需要1億立方米海砂、500萬立方米石塊等填海及建造海堤，預計填海拓地需時4年。機管局將於8月1日舉行啟動儀式，並正就主要填海工程招標，原定於8月2日截標，但最近延遲截標日期至8月22日（見另稿）。
鋼筋組件用量 雙跑道3倍
為確保三跑工程的建築物料能持續供應，機管局早前約見多個建築業界商會。有份出席會議的香港建築業物料聯會行政總裁寗漢崇表示，三跑工程主要使用混凝土、水泥、瀝青、鋼鐵、海砂、碎石、預製組件及喉管8種物料，除填海外，工程亦包括興建三跑、新客運廊及擴建機場二號客運大樓等，建材需求是本港歷來最高，其中第三條跑道需要極高的承托力，以供不同型號飛機升降，故需要大量鋼筋組件，使用量是以往興建雙跑道的2至3倍。
倘今年未定物料要求 「肯定超支」
寗漢崇表示，由於以上物料在本港並無足夠供應，業界需物色內地或外國供應商，故已要求局方今年內提供完整的物料清單及質素要求，以讓業界有時間準備。他又表示，由於三跑地盤位於沿岸，陸路連接有限，需透過水路運送大部分物料，但運送混凝土「像運送雪糕一樣」，時間及溫度均有特定要求，否則會令混凝土變廢，因此已向機管局提出預留位置設駐地盤工場及倉庫，並建議24小時不間斷地運作，以持續提供混凝土及瀝青等對運送時間要求較嚴格的物料。寗漢崇又稱，機管局若未能今年內向業界提供物料要求，「工程肯定會超支延期」。
團體批政府監管工程不透明
香港建造業總工會理事長周聯僑則認為，三跑前期工程作對工人需求不大，預料1年後才有大批工人進駐地盤，屆時本港其他基建幾近完成，相信會有足夠人力應付三跑工程。
人人監機會召集人周月翔認為，建築業界提出的如24小時駐地盤工場措施，只為降低建築商承擔工程的風險，憂慮三跑工程仍有很多未知的工程風險因素未公開，批評政府在監管機管局的工程上並不透明，令機管局可繞過立法會監察推展項目，「到時又會否成為另一個高鐵項目呢？」
行李帶秒速10 米
除了填海，機管局亦計劃興建全新的行李處理系統，連接三跑客運廊與二號客運大樓，新系統運送行李的速度可達每秒10 米，首件抵港行李可於20 分鐘內送達。（資料圖片）
捷運全長2.6 公里
因應三跑建成後客運量相應增加，機管局亦計劃興建連接三跑客運廊與二號客運大樓的旅客捷運系統，全長2.6 公里，每2.5 分鐘開出一班。（資料圖片）
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