2015-05-12 蘋果日報
據《星島日報》引述機管局指，第三跑道若如期於明年初展開，則2007年落成的二號客運大樓，將於2019年完全關閉，以進行大規模拆卸及改建，需時4年。
欠停機位及行李系統
新二號客運大樓預計於2023年投入服務，包括入境、離境及轉機設施，又會加建兩座附屬大樓，用作旅遊車停泊區、停車場、貨物裝卸區及轎車候車處。若同時提供行李處理系統、出入境設施及旅客捷運系統，內部空間將會完全改變。
二號客運大樓關閉後，屆時一號客運大樓的新旅客設施，包括航空公司登記櫃位和臨時旅遊車站等將投入服務，以舒緩二號客運大樓改建的影響。
目前二號客運大樓存在兩大問題，一是附近沒有預留足夠空間建設停機位及泊位，旅客現時在二號樓辦理登機手續後，要返回一號樓登機；其次是地底沒有預留空間建設行李處理系統。
事實上，早於2009年，本報已引述機管局消息指，當年計劃興建第三跑時，二號客運大樓的設計缺陷將原形畢露，已考慮多種補救措施，包括最極端的做法－把二號客運大樓拆掉重建。
原意為搞上市建商場
機管局回覆本報查詢時承認，在第三跑道系統方案設計中，二號客運大樓將改建和擴建，並將最大限度地重用工地範圍產生的拆建物料，未能重用的則會運往工地以外項目使用，及政府的公眾填料接收設施，讓香港其他工程項目善用。
前天文台長、人人監機會召集人林超英認為機管局非常離譜，質疑堅持建第三跑的其中一個原因，是想借機「冚住」二號客運大樓的設計錯誤。
事實上，機管局2005年初宣佈建設二號樓時，並不是真正的客運大樓，而是建設一個商場，為當局帶來更多非航空性收入，後來擔心社會各界非議，才加添海關及出入境設施，變成客運大樓。林超英批評：「2000年有一班人想搞上市，要谷大收入，唔要開支，就起咗個商場。至2005年上市不成，才再建鐵路系統，再利用接駁巴士，死死地氣將商場改回客運大樓。」
據《星島日報》引述機管局指，第三跑道若如期於明年初展開，則2007年落成的二號客運大樓，將於2019年完全關閉，以進行大規模拆卸及改建，需時4年。
欠停機位及行李系統
新二號客運大樓預計於2023年投入服務，包括入境、離境及轉機設施，又會加建兩座附屬大樓，用作旅遊車停泊區、停車場、貨物裝卸區及轎車候車處。若同時提供行李處理系統、出入境設施及旅客捷運系統，內部空間將會完全改變。
二號客運大樓關閉後，屆時一號客運大樓的新旅客設施，包括航空公司登記櫃位和臨時旅遊車站等將投入服務，以舒緩二號客運大樓改建的影響。
目前二號客運大樓存在兩大問題，一是附近沒有預留足夠空間建設停機位及泊位，旅客現時在二號樓辦理登機手續後，要返回一號樓登機；其次是地底沒有預留空間建設行李處理系統。
事實上，早於2009年，本報已引述機管局消息指，當年計劃興建第三跑時，二號客運大樓的設計缺陷將原形畢露，已考慮多種補救措施，包括最極端的做法－把二號客運大樓拆掉重建。
原意為搞上市建商場
機管局回覆本報查詢時承認，在第三跑道系統方案設計中，二號客運大樓將改建和擴建，並將最大限度地重用工地範圍產生的拆建物料，未能重用的則會運往工地以外項目使用，及政府的公眾填料接收設施，讓香港其他工程項目善用。
前天文台長、人人監機會召集人林超英認為機管局非常離譜，質疑堅持建第三跑的其中一個原因，是想借機「冚住」二號客運大樓的設計錯誤。
事實上，機管局2005年初宣佈建設二號樓時，並不是真正的客運大樓，而是建設一個商場，為當局帶來更多非航空性收入，後來擔心社會各界非議，才加添海關及出入境設施，變成客運大樓。林超英批評：「2000年有一班人想搞上市，要谷大收入，唔要開支，就起咗個商場。至2005年上市不成，才再建鐵路系統，再利用接駁巴士，死死地氣將商場改回客運大樓。」
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