作者:林超英
2月6日有一則有關機場運作的國際新聞(註1),與香港第三條跑道爭議有十分直接和重要的關係。
倫敦的希斯路機場跟赤鱲角機場一樣,只有兩條跑道,曾經多年研究興建第三條跑道,最終沒有動工,他們用腦不用石屎,就能增加航班,提高雙跑道系統的飛機升降數目。香港機管局應該立刻煞住第三條跑道的項目,盡快向希斯路機場取經,以免白白浪費千億元公帑在原來可以避免的三跑工程。
下個月開始,希斯路機場將採用新一代航空交通管制技術,保障飛機降落頻率穩定,從而提高跑道的使用效率。這套成熟的技術已經獲得英國政府批准投入機場日常運作,技術的提供者是NATS,剛好是向香港機場管理局提供有關三跑航空交通顧問服務的公司。
NATS 航空交通管制新枝術,以時間間距為運作基礎 |
為甚麼說「聲稱飽和」?讓我們比較兩個機場:
赤鱲角機場(2013/14)
|
希斯路機場(2013)
|
比例
| |
年航班數字(萬)
|
38
|
47
|
0.80
|
年乘客數字 (百萬)
|
61
|
72
|
0.84
|
如果以赤鱲角機場為基數,希斯路機場的效率比赤鱲角機場高約25% (航班) 和20% (乘客),人家表現勝於赤鱲角機場,仍在想方設法提高雙跑道系統的效率,而我們的機管局,效率低下而不思進取,只知要錢、要石屎、要三跑,就算民間根據強而有力的論據指出第三條跑道建了恍如不建,依然堅持非用土木工程方案不可,只懂用蠻勁、花大錢、走笨路!
解決問題的方法通常有兩大類:(1) 一眼就見到的方法,但是往往不是最省錢省力的方法,(2) 要腦筋急轉彎的另類方法,有時要在意想不到之處用功,需要發揮創意和聯想力找尋着力點,但是往往省錢省力。
位居領導地位者,應該着眼於後者,謹呼籲機管局的同事,為了香港的總體利益,放下三跑思想包袱,即時擱置三跑項目,立刻與民航署共同展開工作,研究希斯路機場採納的航空交通管制新技術,盡快提高赤鱲角機場雙跑道系統的效率,不必等到2023。
註1 英國廣播公司2月6日新聞報道
沒有留言:
發佈留言