【新報訊】環境諮詢委員會今日審議第三條跑道環評報告，中文大學地理及與資源管理學系客座教授林超英批評，機管局不懂管理及善用機場資源，如在1992年設計赤鱲角機場時，預計每年可承受8,700萬客運量及900萬噸的貨運量，但在2013年僅達到5,990萬客運量及412萬噸的貨運量，質疑第三條跑道的成效及是否必要。
採訪：靜態組
環保觸覺昨日聯同機場發展關注網絡、國泰工會及林超英，召開記者會，點評機管局近年管理機場的手法及措施。身為天文台前台長的林超英表示，機管局近年的發展規劃做錯多個決定，如斥資28億興建二號客運大樓，但只能提供出境服務；北衞星客運廊花費10.5億興建10個登機橋位，除了需要靠巴士接駁，且對飛機升降有阻礙，質疑機管局不懂管理機場。
稱飛機升降量未達頂點
林超英又指，當局未有充份善用機場資源，如當年設計赤鱲角機場時，預計飛機升降量每小時可達86班，但在2013年只達每小時最多68班；而每年預計可承受8,700萬客運量及900萬噸的貨運量，但在2013年僅達到5,990萬客運量及412萬噸的貨運量。他批評，機管局未有善用機場資源，但不停強調機場即將飽和，認為當局「玩語言藝術」。
機場發展關注網絡發言人巫堃泰表示，香港的航空公司陸續使用載客量較多的A380客機，但機場只有5個登機橋位適合A380客機使用。他又指，當年機場設計已預留土地，興建X形的中場客運廊，提供40個登機橋位，可以應付需求，坦言：「沒有興建第三條跑道的需要。」
巫堃泰又指，機管局在2001年起，為航空公司提供新航點着陸費回扣，以致機場多充斥細型機，而航點是內地三四線城市，批評把機場錯誤定位為內地的樞紐機場，而非國際一流的機場。他認為機管局增加收費，就能減少航班且每年騰空近1萬個飛機升降時段。
關注團體呼籲，當局應該積極考慮替代方案，擱置興建第三條機場跑道的決定。他們又建議，民航處推廣新型導航系統及削去大嶼山兩個山丘約20米，有助減少飛機等候升降的時間。
機管局重申會削競爭力
機管局回應指，已按照規定，完成擴建第三條跑道的環評報告。報告結論是擴建機場成為三跑道系統是最佳方案。發言人重申，若機場不發展成為三跑道系統，香港作為國際及區域航空樞紐的地位，以至整體競爭力，都會大大削弱。
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