報告採「先發展、後保育」 研究方法取巧 環保團體斥造數

環保觸覺總幹事譚凱邦（左）指第三跑道勢成大白象工程，隨時要港人埋單。羅君豪攝
2014年6月21日   蘋果日報

【本報訊】成本逾千億的第三條跑道項目，歷經1年多時間終完成「三呎厚」環評報告，但多個環團批評其「先發展、後保育」做法不能接受，更有環團踢爆其研究 方法有欠準確，加入太多極樂觀的假設性條件「造靚盤數」，令公眾未能掌握實際情況，要求機管局重做評估，促請環諮會否決報告。

記者：梁德倫

根據機管局在環評報告行政摘要的說法，無論噪音、空氣污染及海洋生態等，興建第三條跑道只要執行適當緩解措施，便不會對環境造成負面影響，甚至可令原本受 飛機噪音影響的範圍縮細。機管局新任主席羅康瑞形容這份環評報告有「三呎厚」，是歷來最全面的環評工作，營造前路一片美好景象。

樂觀假設未來減排達標

不過，地球之友助理環境事務經理周月翔指，報告以取巧方法演繹數據，例如比較氮氧化物排放量趨勢時，在東涌監測站採取的數據以08年及12年為基線比較， 但龍鼓洲監測站則採用08年及11年，令人質疑其做法只是想使用有利數據，也欠一致性。

在預測未來碳排放時，又樂觀假設未來區域減排達標，引用粵港減排在2010年的成果推測未來必會有繼續下降趨勢。但周月翔指，2012年香港的氮氧化物排放量已較10年上升6%，「你從何得知到咗2031年一定係跌呢？」她指機管局推算2031年路面的污染物排放也出現異常結果，其中二氧化硫較近年會升3.6倍，但其他污染物如氮氧化物、可吸入懸浮粒子等就大跌 80%，「咁奇怪嘅運算結果佢冇解釋過，到底係咪佢用嘅數據出錯？」。

機場發展關注網絡發言人巫堃泰指，機管局在噪音預測方面同樣採用最大膽的樂觀假性，例如假設纏繞香港多年的大陸空牆及空域繁忙問題已解決、未來航班客機會採用較先進導航儀及可以使用經過西博寮海峽的航道等，「佢要有晒咁多假設之 下，先可以令日後夜間將南跑道備用減低噪音問題，但呢堆假設唔係機管局可以控制。」。

地球之友環境事務及教育部總管劉祉鋒指，會在諮詢期間提出各種質疑，倘若機管局未能解釋，會要求對方重做環評，並指環境署責無旁貸。

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