存在極大利益衝突 環評報告難以中立及獨立
航空公司大機轉細機 製造增加需求假象
機場管理局今早就機場第三條跑道的擴建舉行記招，表示環境影響評估報告最快年底完成，並指出現存的兩條機場跑道，將比原先估計的2020年再早一至三年達至飽和，因而引申到興建第三條跑道乃刻不容緩。本會對機管局發出的言論表示極度失望，並重申我們堅決反對第三跑道的立場。
一、 部分往來中國大城市（如北京、上海等）的航班，由原來採用較大型客機改為小型客機，然後在其前後僅約一小時加開航班。這個增加航班的情況，形成增加現有跑道使用率的假象，製造「假需求」。此外，近年香港機場所增加的航線，不少是內地的三、四線城市，例如福建晉江，增加這些新航點並沒有充份理據，但卻佔用跑道的資源，又是為營造跑道快將飽和的假象。
二、自從內地政府放寬自遊行限制，開放的內地的二、三線城市越來越多，加上2009年實施一簽多行，香港早有人滿之患。本會已再三指出，自由行所帶來的經濟利益只集中在少部分商家手中，難以惠及普羅市民，但我們卻要承受其社會和 環境影響。加建第三條跑道，只會加劇自由行所帶來的問題。我們必須仔細計算及考慮香港的承載力，而不是無止境地引入更多旅客。
三、 近日，社會各界都將焦點放於發展局局長陳茂波，涉嫌囤積農地以致利益衝突問題。其實，本港沿用多年的環評制度，一直存在利益衝突問題。現存的環評制度，容 許項目倡議人（即機管局）聘用環評公司，為項目進行環境影響研究並作出報告。換言之，項目倡議人作為環評公司的「客人」，環評公司難以作出客觀的評估，因 環評公司不敢阻撓「米飯班主」的項目。這個巨大的利益衝突，使環評報告難以中立及獨立，未能真實反映工程項目對環境的影響。
環保觸覺
二零一三年八月一日
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