香港地球之友環境事務經理朱漢強
先來一道「加減題」：赤角機場第三條跑道一旦建成，升降量可由二○二○年全年約四十八萬架次，增加至二○三○年的六十二萬架次。然而，為減少污染物排放以符合新的「空氣質素指標」，機場必須在二○三○年把升降班次下調至四十五萬架次。一加一減下，升降量不加反減，看不到機管局所推銷的高效益。
以上升降量數據，非由環保團體「老作」，而是出自機管局的顧問報告。上周四與機管局高層會面，環團當面要求局方就此解釋，無奈局方代表像一座座「人肉錄音機」，只聽不答。
空氣質素似舊標準蒙混
再來一道「是非題」：
機管局在公眾諮詢文件內說，興建第三條跑道後「空氣質素只會受到輕微影響。」然而，局方的顧問報告卻披露，在新的空氣質素指標下，機場本島、東涌和沙螺灣將淪為空氣污染的重災區，空氣質素無法符合法定安全標準。
機管局明知政府即將更新「空氣質素指標」，卻遮遮掩掩圖以老舊標準蒙混過關。如果不是香港地球之友和其他綠色組織不住施壓，要求公開顧問報告，大家仍會被蒙在鼓裏，無法知道污染真相。這當中究竟誰是誰非，請自行判斷。
然後是「邏輯題」：
機管局有關跑道設計的顧問報告，提出多條跑道的走方案。不過，閣下手上的公眾諮詢文件中，交代興建第三條跑道和優化現有跑道的兩個選項，卻不在顧問報告建議之列，意謂諮詢方案與顧問提出的選擇毫不相干，大眾也就無法從顧問報告中，理解興建第三條跑道的基礎及理據。又或者說，顧問報告等於白做。
機場擴建計畫耗費一千三百億元，是本港有史以來最昂貴的單一工程。「大拿拿」上千億元的開支，卻搞出這樣馬虎的諮詢工作，難怪香港十個環保團體上星期會走在一起，高喊「諮詢粗疏，拒絕收貨，totallyrubbish！」，然後一齊撕掉諮詢文件，以示對諮詢「唔收貨」。機管局若果要香港人決定機場未來的擴建方向，那麼請同時回答以下「填充題」：公布整全的環境成本和社會代價，好讓公眾掌握客觀的資料，再展開真真正正的公眾諮詢。
宣傳公關側重經濟效益
我們再也不要只講經濟效益，社會環境成本免問的公關伎倆。唯有把成本及效益攤出來，大家才能衡量得失，作出做與不做，或者如何去做的理性決定。否則，我們或會步英國希斯路機場的後塵，令擴建第三條跑道成為另一趟滑鐵盧。
英國的教訓是這樣的：當局為求跑道上馬，一味強調經濟效益，並且漠視或低估擴展後對社會及環境帶來的沉重代價，包括交通擠塞、樓價下跌、溫室氣體大增等，計畫最終泡湯。
反觀香港機管局，在推銷機場擴建計畫上側重宣傳公關，排山倒海地放大項目的經濟效益，灌迷湯似的要大家擁抱第三條跑道；遺憾的是，連一些專業團體及智庫，也盲從機管局的指揮棒，喪失獨立思考協力推銷計畫。
另一方面，機管局推說環保爭議可留待進入「環境影響評估」階段再一併解決。其實局方沒有清楚告訴大家，環評縱使是重要的環境把關工具，卻無法兼顧健康代價和社會成本。不然現在放生了機管局，恐怕過了海就是神仙，遺下爛攤子給市民承受。對於機管局荒腔走板，連加減乘除也亂了套的粗疏諮詢，我們恕難「收貨」。我也希望你有時間細閱那二千多頁的英文顧問報告，為機管局這場諮詢鬧劇打分數。
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