飛機降第三跑道要飛貼大帽山

蘋果日報

A02 | 要聞 2011-06-20


飛機降第三跑道要飛貼大帽山


【本報訊】機場管理局正為擴建機場諮詢公眾，但一直被指資料不足，難以說服市民支持。民間組織機場發展關注網絡批評，若當局決意興建第三條跑道，根據現時擬定的新跑道位置及航道，飛機降落時只與大帽山頂相距約1,000呎，安全成疑；另由於內地仍有15,700呎的禁飛區限制，即使增加跑道也無助解決航道擠塞問題。





由居民、智庫組織、航空業人士及環保團體等組成的機場發展關注網絡，成員林鴻達表示，綜合退休機長意見及民航處的航道資料，若要降落第三跑道，飛機須於尚餘26公里距離時與跑道成一直線，會途經大帽山頂，相距只1,000呎左右，處於安全水平邊緣，「如果大機降落，好可能會響警報，落地面後要交報告，咁大問題點解唔講出」。



另一成員巫泰稱，現時內地有空域限制，所有飛機都要高於15,700呎才可在其上空飛行，導致現時香港只能利用南面空域爬升或下降後才可進出中國空域，同時限制了航道安排，「o依家上面成日塞機都係呢個原因，如果未解決，整多條跑道出有咩用」。


引入新系統增容量毋須興建 

關注組成員Yuuji Izumo表示，美國、澳洲等地的機場已採用RNP（Required Navigation Performance）星定位系統，較本港的傳統儀表陸系統更具彈性，因誤差率在0.1至0.3海里之內，航道編排可以更仔細，「好多時可以準確咁穿過山谷等複雜地形，所以航道可以容許更多飛機排隊」。他批評，機管局多年來都無透露會否研究使用新系統，在未肯定新系統能否將現有兩條跑道容量增加時，便武斷地說只得興建新跑道一途，有隱瞞真相之嫌。


珀麗灣業主委員會飛機噪音關注小組召集人曾文典指，馬灣居民多年來飽受飛機噪音之苦，夜間達80分貝以上的飛機噪音投訴更由1999年的1宗增室2007年的300宗，足證噪音之害。他又提到，若當局漠視噪音對民居的影響，未能提出解決方法，一定反對興建第三條跑道。