立法會委員會討論機場三跑多個團體關注空域限制

立法會一個小組委員會討論機場三跑道建設，多個團體表示反對工程。機場發展關注網絡陳嘉韻指，空域問題仍未解決，即使多一條跑道，亦未能發揮效益，又指行 政會議會同行政長官已批准三跑工程上馬，批評只是假諮詢。

商業電台 2016-5-3

「借過頭」 ：立法會有理由要求三跑項目重回立法會範疇

 立場新聞  林超英 2016-4-25

76%市民認為三跑超支 環團指不應盲目推行

立法會一個小組委員會今早開會，討論機場三跑系统工程及日後空域管理問題，環保團體環保觸覺趁會議到場請願，並公布其早前委託港大民意進行的調查，共訪問 1014名市民，發現76%受訪者認為三跑工程會超支，另有54%受訪者對民航處就三跑所提的空域沒有信心，擔心香港與內地「統一管理空域」後，使香港失 去空域自主權。

東方日報 2016-4-12

環保觸覺趁會議到場請願，並公布有閞興建三跑的調查結果。

張炳良:三地空域方案涉敏感資料不可公開

立法會跟進機場三跑小組委員會上，運輸及房屋局局長張炳良表示，現時機場雙跑道系統已臨近飽和，要突破每小時處理68架次航班的最高升降量，唯一辦法是發展三跑系統。

信報 2016-4-12

建三跑遭質疑 政府指共享空域未違基本法

造價高達1415億港元的機場第三條跑道工程爭議不斷，香港與內「共享空域」更被外界質疑違反《基本法》第130條規定。民航處向立法會提交的文件顯示，「共享空域」可提升空管效率，亦不涉及將香港特區航空空域分配予其他管豁區。

東方日報 2016-4-9

中央看三跑 — 可有可無，沒有前途

香港民航處處長最近稱，三月初發布的《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》（下稱”指導意見”，註1），表示「國家支持香港的三跑建設」（註2），可惜現實是九年前已經訂立的《珠江三角洲地區空中交通管理規劃與實施方案》（下稱”方案”），至今不能為赤鱲角機場提供必需的北面航道（註3），未來怎辦民航處直到現在依然老鼠拉龜，茫無頭緒。為甚麼三跑有「支持」而空域毫無進展？我們必須從中央政府層次看問題。


立場新聞 林超英 2016-04-06

團體批評三跑強搶內地空域

香港地球之友和林超英（右一）等人成立「人人監機會」以監察三跑發展。
2015-01-23 蘋果日報

【本報訊】環保署已向機場第三條跑道工程發出環境許可證，但興建三跑爭議仍未平息。多個團體昨日宣佈成立「人人監機會」，揭發三跑建成後，本港機場航道與深圳機場航道將出現重叠，違反國際民航規定。

受內地「空牆」限制機場第三跑恐無用

2015-01-07 太陽報

【本報訊】擴建機場第三跑道的成效及對環境的影響繼續成為爭議的焦點。昨日立法會 環境事務委員會上，有議員及市民擔心新跑道落成後受到內地「空牆」限制，無法增加升降量，得物而無所用，要求民航處及機管局發放更多相關數據。機管局環保 事務總經理李仲騰回應指出，內地與港澳已就三跑空域制訂更佳方案，隨着飛機技術改善，噪音問題亦會改善，此外，機管局快將完成第三跑道的財務安排提交政府審議。

機管局指港府與內地當局已制定方案優化珠三角空域管理

2014-12-30 – 商業電台

有環保團體發表報告，指第三條跑道未解決空域問題，會令新跑道效率大打折扣。環保觸覺和機場發展關注網絡指，當局的顧問報告提出第三條跑道的「緊急復飛」航道，與澳門及深圳機場的常用降落航道重疊，部分航道的垂直距離，少於國際安全標準的一千呎，認為港府必須跟兩地商議出讓空域，才可讓航機升降。他們認為，空域問題難未解決之前，耗資二千億元的第三條跑道不應上馬。前民航處長林光宇認同講法，指目前三地機場空域已很繁忙，要解決航道問題相當困難，擔心若未能解決空域問題，新跑道會淪為「白象」建設。機管局發言人表示，據了解，政府與內地當局，已制定方案優化珠三角空域管理，當中已考慮香港國際機場三跑道系統的發展。而目前在香港國際機場升降的航班，只有約兩成三使用珠三角空域。

香港機場的「第三條出路」

2014-11-19 《信報》
林光宇
香港機場的「第三條出路」

近月來，由於興建第三條跑道（下稱「三跑」）的爭議，社會各界對機場的未來有了更廣泛的探討。機管局於2010年發表《香港國際機場2030規劃大綱》，提出為保持香港作為國際航空樞紐的長遠競爭力，建議興建第三條跑道。今年6月，機管局就有關擴建機場成為三跑道系統的環境影響評估報告，展開為期三十天的公眾查閱期；直至9月，環境諮詢委員會建議有條件通過這份環境影響評估報告。
雖然有關「三跑」的環評諮詢已告一段落，但有關「三跑」建設的討論不應就此告終。機場是廣大市民的重要資產，機場的未來發展與我們息息相關，就機場是否興建「三跑」，我想提出三個關鍵問題，以供參考。

料新跑道落成後航班再趨飽和 樂鞏南倡建新機場

2014-11-07 – 香港電台

機管局期望2023年啟用第三跑道，前民航處處長樂鞏南認為，新跑道屆時主要供飛機降落，啟用初期，整體航班升降量又會開始飽和，與其再計劃興建第四跑道，他建議現時不如考慮興建新機場，個人認為可選址香港南面海域。

樂鞏南認為，環保署批准擴建機場第三跑道的環評報告只是第一步，興建新跑道仍有不少技術困難要解決，包括要克服山多的地勢及海面船隻對飛機降落造成的障礙，並要向深圳借用空域。

禁航範圍及空牆問題未解決

多個團體指若內地最終不肯放寬對港的空域限制，三跑系統最終會因航道未能用盡而降低可處理的航班容量。

2014-09-15 蘋果日報

空牆問題未解決 三跑噪音擾馬灣

倘空牆問題未能解決，環保觸覺推算，三跑啟用後，馬灣會受嚴重噪音污染。資料圖片

2014-09-12 蘋果日報

【本報訊】有團體指第三跑道或因空牆，令馬灣居民未來可能遭嚴重噪音滋擾。環保觸覺推算，三跑啟用後，所有向北的航道仍因空牆問題未能使用，會令馬灣居民直接處於噪音影響範圍內，更可能令三跑系統不能達到每小時升降102班次的目標。

《多建十條跑道「空牆」仍在》

《多建十條跑道「空牆」仍在》- 鄭經翰 大班人語

2014-08-29 信報

「過去十年來，為了興建第三條跑道（下稱『三跑』），機管局不斷斥資研究、發表報告，企圖製造輿論，把興建『三跑』合理化。但說來說去，其實只有一點，就是所謂機場的容量已將近飽和，為未雨綢繆，維持和鞏固香港作為國際航空樞紐的競爭力，必須興建『三跑』，否則勢必落後於鄰近地區，嚴重影響香港作為國際金融中心和大都會的經濟發展。

「三跑」爭議必須回應的數個問題

梁繼昌：「三跑」爭議必須回應的數個問題

2014-08-25 信報

香港國際機場增建第三條跑道的環評報告諮詢剛剛結束，在支持與反對陣營的連日辯論下，應否擴建第三條跑道再次成為社會焦點。但現時正反兩方爭持不下，難免令公眾理解成環保與發展的簡化對立，無助我們更深入地掌握應否擴建第三條跑道的合理判斷。

三跑環評假設太多樂觀條件

有團體昨到環諮會環評小組會議場地外請願，要求否決機場第三跑道的環評報告。

2014-08-12 蘋果日報

大陸空牆才是樽頸 第三條跑道不起也罷

2014-08-04 香港獨立媒體
大家都終於意識到，是否興建跑道，不只是白海豚的生死這麼簡單。現時機場兩條跑道的效率，及第三跑有沒有用，是和大陸的空牆有著極度密切的關係。近來筆者及林超英的文章在各個社交媒體甚至航空的群組引起熱議，甚至已見到機管局的「打手」出現，已某程度上引證我的論點所言非虛。

增跑道難解決空牆問題

2014-08-01 蘋果日報
【蘋果日報報導】環保觸覺及機場發展關注網絡分析2010至2012年逾100萬航班數據，指廣州軍區要求境外民航機，進出中國空域必須在15,700呎的高度限制，即俗稱「空牆」，令香港約三成航班受影響，須在香港南面上空盤旋進行爬升或下降，額外多飛10至20分鐘，令本港機場的效率大大降低，質疑即使興建第三條跑道也未能解決問題。

未計「空牆」 三跑處理量受質疑

內地實施空牆及空管被指影響本港航班升降效率。

左二為吳敏兒，右一為巫堃泰。（盧志燊攝） 

 

 2014-08-01 東方日報

【東方日報報導】內地軍區實施空中管制次數頻密，影響本港航班升降安排。有團體分析本港飛機升降數據發現，去年受內地「空牆」影響需繞道爬升至逾萬呎高空的航班有十萬班，影響一千五百萬人次。有港龍航空工會指華東地區軍演至八月，期間將應要求，將受影響地區航班減少兩成五。