環保團體看機場第三條跑道

中華白海豚到車公廟為海洋生態求籤求得下籤

2012-01-24T00:46:00.006+08:00

中華白海豚上岸到車公廟為海洋生態求籤

面對填海及第三跑道生命危在旦夕

求得下籤寓意「大型填海工程嚴重影響海洋生態」「工程費勢大幅超支將成大白象工程」

今天是大年初二，環保觸覺穿上粉紅色衫，扮演中華白海豚，到車公廟上香及為海洋生態求籤。

政府選了25幅地研究填海，而機管局則打算霸王硬上弓填海建第三跑道，而很多選址都是中華白海豚及江豚的棲息地，很多海洋生物的生命危在旦夕。環保觸覺項目經理何嘉寶指出：「現時這些無辜的海洋生物，除了求神問卜，還可以做什麼？」

本會成員上香後，為海洋生態求籤，求得32簽下簽，簽文為：

聞道今宵是上元　銀燈火樹耀長天

無端一陣狂風雨　萬家燈熄斷管弦

解曰：凡事不宜

何女士解籤道：「第一及二句顯示現時的情況是好景象，但當有『狂風雨』後，事情就變壞。」她認為，這籤文『狂風雨』是指填海工程，寓意「大型填海工程嚴重影響海洋生態」。何女士補充：「第三條跑道預計填海650公頃，位置是中華白海豚的棲息地，這可能令部份白海豚步向死亡。」

另外，解籤書指這32簽「可能破財」，何女士認為這寓意「工程費勢大幅超支，若夾硬上馬，將成大白象工程」。環保觸覺再次促請政府及機管局擱置第三條跑道。

註：求籤並非精密科學，只作參考之用

原文 : http://greensense.org.hk/2012/01/dolphin-che-kung-wish/

中華白海豚 is dying, you know ?

2012-01-17T00:57:00.001+08:00

此報紙廣告於 2011 年 1 月17 日刊登, 由熱心關注海洋生態的市民集資創作而成

(點擊上圖放大)

環保觸覺 2012-1-10 的報紙廣告

2012-01-10T01:46:00.002+08:00

以下為環保觸覺於報紙刊登的報紙廣告

移山填海——一場誤導性的「諮詢」

2012-01-09T01:51:00.001+08:00

原文連結

週一, 2012-01-09 20:40 — 黃俊邦

由發展局、規劃署及土木工程署共同推展的「優化土地供應策略」諮詢，本沒有引起太大的爭議，然在今年一月，政府放話要開展維港以外的填海，考慮的選址達到驚人的二十五處，包括在離島區的長洲及南丫島附近建大型人工島，又建議將坪洲—喜靈洲及蒲台島—螺洲連接。傳媒一片唱好，《明報》社論最為誇張，社論標題為《填海計劃雄心萬丈喜見久違了的夢想》。相反，不少市民則對這股「雄心」感到嘩然，在一月七日的第一期諮詢活動之一，題為【在維港以外填海 - 其中一種土地供應模式】的專題討論會坐無虛席。討論會設報告環節，香港漁業聯盟的姜紹輝手中沒有講稿，一拿咪便直指問題核心乃「土地分配」，佢直指政府利用一年輕人在玩「The Sims」電玩遊戲，旁白說「將來都夢想有一個家」的宣傳片「睇到人嘔」，「將來填海出黎既土地係俾你既咩？」

數據薄弱，諮詢具誤導性

為了支撐「香港土地供應不足」、「填海有必要」的結論，發展局從諮詢文件提供的數字到討論會的安排，也處處引導公眾。第一，最常談及的便是人口增長估計，發展局的數字為至2039年會增長25%至890萬。這個數字自然沒考慮政府的人口政策、與內地融合如高鐵建成後的所謂一小時生活圈、港人遷居內地等因素。第二，也就是最驚人地故意粗疏的一點，文件羅列出目前香港有700萬人，目前供居住的用地為76平方公里，因此得到每新增100萬人口便多需要 11平方公里的結論，以新增180萬人計算，所以香港未來將額外需要20平方公里住宅用地。這公式完全沒考慮目前76平方公里當中有30多平方公里為三層高的鄉村式發展用地，以及發展密度及高度不一等重要因素。

筆者有參與是次討論會，除文件之外，討論會的安排也是精心設計，全場共分六台，每台均有一學者主持討論。然大會派發的問卷，只要求公眾討論是否同意維港以外填海、選址的準則及揀選可行的地點，不容許質疑文件的分析是否準確以及土地政策以及用地分配等更為核心的問題。除了議程控制之外，筆者也發現同台有建制派工程師嚴建平，努力協助討論重回「正軌」，集中討論大會提議的三條問題。

土地供應的官商分工

對於未來的房屋及土地政策，在歷經以菜園村為代表的新界反迫遷運動、丁屋爭議以及連年樓價高企的背景下，已成為下屆特區政府所必須處理的問題。剛發表土地政綱的特首參選人梁振英不贊成填海，提議「港人港地」的政策，以推動新界東北、古洞及洪水橋新市鎮為解決方案。另一位參選人唐英年則對填海相對支持。然不論唐、梁何人當選，來屆的政府也會調整土地策略。在諮詢文件中，政府提到目前的六種土地供應模式，分別為「更改土地用途」、「收地」、「重建」、「發展岩洞」、「重用前石礦場」以及「填海」。上述六種主要可分為兩類，第一類是由私人主導，分別是「更改土地用途」、「收地」及「重建」，政府在汲取菜園村、紫田村的教訓後，將盡量避免直接收取小市民的物業及土地，改由透過已實行的降低《強拍條例》的門檻、寬鬆的城規會制度及半官方的機構如港鐵、市建局進行。第二類由政府主導的，則是開發一些「無人地帶」，如岩洞及前石礦場，以及最簡便的填海方法。這種分類無疑對發展商及政府而言，好聽一點的是互惠互利，難聽便是官商勾結。由私人發展商收地、重建，可免去重蹈「菜園村式抗爭」的政府管治危機（流浮山虎草村迫遷便是發展商迫遷的最新例子），再利用利益衝突嚴重、規劃原則把持不定的城規會通過發展方案或更改土地用途作為回報。政府則以最簡便的途徑開拓更多土地，供發展商繼續擴展，政府則從中獲賣地收益。

城市規劃制度崩壞

這次的諮詢文件，也反映政府的規劃制度崩壞。以二十五處建議填海選址為例，不少地點均嚴重違反政府自己制定的規劃用途。筆者居住南丫島，城規會才剛因發展規劃過大，與南丫島環境生態不符等理由，否決南丫島南的東澳大型發展計劃。一個月不到，政府自己便提議在南丫島北建人工島及在索罟灣填海。這些建議選址，根本是漠視城市規劃以及政府自己以2006年制訂的《香港2030規劃遠景與策略》，在這份《策略》當中，南丫島本就定位為低密度及具高生態價值的地點，不過五年時間，同一個政府決策局及政府部門便可以對自己的研究視而不見。另一個「人工島」的選址建議長洲南，更是政府規劃的垃圾焚化爐的旁邊。此外，政府的政策也前後矛盾，世界自然基金會的 Andy Cornsih 博士便指出政府去年才以保護海港為理由，禁止本地的拖網漁船作業，不到半年又提議填海。他又表示目前香港僅有2%的海岸線列為海岸公園，不少海洋生態價值甚高的海岸線仍未受法例保護。香港漁業聯盟的姜紹輝則表示政府故意欺負漁民，以十多億的賠償換取未來可供填海賣地千億的土地。

而在離島填海、建人工島及連島這些如此重要的規劃建議，事前均完全沒有諮詢區議會（網站另一則關於坪洲的報導）。建制派在剛過去的區議會選舉大勝，似乎政府十分安心地把區議會視為必定支持政府，連諮詢也免去的「橡皮圖章」。

未來還有三場公眾論壇，大家可到此報名出席。

圖左：環保觸覺成員在場外抗議填海
圖右：香港漁業聯盟的姜紹輝炮轟政府

原文連結 : http://www.inmediahk.net/%E7%A7%BB%E5%B1%B1%E5%A1%AB%E6%B5%B7%E2%80%94%E2%80%94%E4%B8%80%E5%A0%B4%E8%AA%A4%E5%B0%8E%E6%80%A7%E7%9A%84%E3%80%8C%E8%AB%AE%E8%A9%A2%E3%80%8D

機場擴建黑影幢幢

2011-09-06T16:15:00.001+08:00

香港經濟日報 2011年9月6日
香港地球之友環境事務經理朱漢強

香港最近黑影處處。新機場擴建計劃，就是一例。談擴建，推銷最落力的是機場管理局的幾個要員；至於全資擁有機管局的香港政府，只作壁上觀，一直置身事外。卻其實，政府才是擴建計劃背後的操盤大黑影，可惜至今仍未有人把它抽出來，好好放到陽光下檢視其應有的角色。
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Totally Rubbish 的諮詢，你收貨嗎？

2011-09-05T12:10:00.000+08:00

2011-09-05 星島日報
香港地球之友環境事務經理朱漢強

先來一道「加減題」：赤角機場第三條跑道一旦建成，升降量可由二○二○年全年約四十八萬架次，增加至二○三○年的六十二萬架次。然而，為減少污染物排放以符合新的「空氣質素指標」，機場必須在二○三○年把升降班次下調至四十五萬架次。一加一減下，升降量不加反減，看不到機管局所推銷的高效益。
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香港又多一隻1362億的大白象?!

2011-09-02T11:38:00.000+08:00

以下為環保觸覺於報紙刊登的報紙廣告

機場擴建諮詢環保團體「唔收貨」

2011-08-31T16:48:00.002+08:00

(2011/8/31新聞稿) 本港10個環保團體發表聯合聲明，指香港機場管理局擴建機場的諮詢粗疏，諮詢文件低估了環境影響的嚴重性，甚至與機管局的顧問報告毫不相干，容易誤導公眾，故對諮詢「唔收貨」，並在高喊「諮詢粗疏，totally rubbish」的口號下，撕破機管局擴建計劃的諮詢文件。

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綠色警覺 : 興建赤鱲角機場陸上生態補償計劃

2011-08-30T20:25:00.002+08:00

無論是諮詢文件及諮詢論壇，機管局均曾表示興建第三條跑道帶來的環境問題，可透過研究利用緩解及補償措施，要衡量這些措施是否靈丹妙藥，不妨參考九十年代興建赤鱲角機場時的環評報告。長春社留意到當年報告內建議的部分措施，成效未如理想，質疑所謂的緩解及補償措施，究竟對環境保育有多大功能。

《18樓CP座》第二十八集：興建第三條機場跑道 (一)

2011-08-29T21:55:00.005+08:00

譚凱邦和地產商建設商會開會，破冰之旅首次興建第三條跑道對港的影響：填海650公頃、對海岸生態補償空氣質素、噪音、社會成本非成昂貴等等...

來源 : https://www.ourtv.hk/cgi-bin/ourdb/bdetail?session_id=start&share=ourdb%40ourtv.hk&dbname=vid_Video&template=344118260202&key=4920

機場2030真相-2號客運大樓有幾多間吉舖?

2011-08-26T12:11:00.002+08:00

機場2030規劃大綱指出，如機場興建第3條跑道時，機場2號客運大樓將會擴建成為具出入境處理能力的大樓。然而，為何需要將這座新的客運大樓去改造，大費周章？網絡成員容樂其帶大家在T2繞一圈，數數有多少空舖，又或者將空舖改造成設施櫃位的地方。

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北大嶼山過度發展東涌居民傷身又傷荷包

2011-08-22T20:20:00.000+08:00

(2011年8月21日新聞稿) 機場管理局擴建機場計劃，其顧問報告明言項目會令東涌空氣超出安全標準，無法保障公眾健康。香港地球之友針對東涌居民的跟蹤調查發現，機場擴建和港珠澳大橋等基建一旦上馬，東涌街坊不但因增加的空氣污染而「傷身」，還可能因此造成的樓價下跌而「傷荷包」。
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$1,360億，你會想香港點用？你想唔想用哂嚟起跑道？

2011-08-18T17:28:00.001+08:00

How would you like Hong Kong to spend HK$136 billion? Do you want this huge sum solely to be spent on an extra runway for the airport?

來源 : http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10150267466401892&set=a.382481556891.167413.7847926891&type=1&ref=nf

2011-08-17T12:47:00.000+08:00

反對第三條跑道義工服務

日期：8月20日 (六)
時間：下午 4 時 15 分
集合地點：荃灣西站對出珀麗灣碼頭 (或下午5時於珀麗灣集合)
活動：向珀麗灣居民派單張及收集簽名
主辦：環保觸覺
報名：把您的聯絡方法電郵至 info@greensense.org.hk

東張西望 2011 08 12 關注飛機噪音的報導

2011-08-16T12:48:00.002+08:00

來源 : http://mytv.tvb.com/variety/scoop/121452/638#page-1

醫生指新跑道或令東涌人早死

2011-08-15T18:44:00.001+08:00

陳淑莊指當局只公布顧問告英文版，一般市民難以解。

蘋果日報 2011年08月15日

機場第三條跑道的諮詢期還有不足一個月便完結，有醫生仔細研究過第三條跑道的空氣質素評估報告，發現跑道落成後有更多飛機升降，每年「吸入肺」的懸浮粒子將大增一倍至 16萬噸，位處機場附近的東通、屯門和元朗三區將首當其衝，預料該區有更多居民因呼吸疾病及心臟病提早死亡。
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機場擴建知多D －立即行動！

2011-08-12T21:51:00.000+08:00

機場管理局排山倒海宣傳擴建機場帶來的龐大經濟效益，側重歌頌興建第三條跑的諸多好處，但擴建項目對公眾帶來多大的健康威脅和環境破壞，卻只輕輕帶過。

在香港地球之友等環保團體的壓力下，機管局最終在公眾諮詢期限前25日，公開從未曝光、逾千頁的顧問報告。令人驚訝的是，報告披露擴建下，東涌及機場本島等地的空氣質素將超逾安全標準，令人懷疑諮詢文件刻意淡化問題的嚴重性，也反映規階段的諮詢「不合格」。

機場新跑道減排成本料逾千億元

2011-08-11T02:33:00.001+08:00

2011年08月10日明報

機管局顧問報告顯示，興建新跑道會令機場、東涌和沙螺灣的二氧化氮超標，但可透過5招減排，包括收緊飛機排放標準、在全港推行「全方位」減排，如電廠大幅增加天然氣發電比例等，代價高達逾千億元，另要求全港50％車輛轉用電動車的推行難度十分大。有環保團體指出，若把紓緩污染的成本納入工程計算，新跑道未必具社會效益。

機管局就新跑道方案諮詢公眾，指出新跑道可為香港未來50年帶來9120億元經濟效益，但對工程造成的環境和社會代價，則未有詳細量化。

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新跑道　每年升降量僅 51.9萬次

2011-08-10T21:28:00.000+08:00

2011年08月10日蘋果日報

機管局標榜第三跑道建成後，每年航班升降量可達最高 62萬架次，惟日前公佈的空域及跑道容量分析顧問報告指，部份時段出現跑道閒置情況，可能令 10%至 20%的跑道容量被浪費，新跑道落成後的每年航班升降量，隨時低至 51.9萬次。有學者指，項目最終能否帶來預期的 9,120億元經濟效益，絕得值得質疑。

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第三條跑道令污染物倍增

2011-08-09T02:46:00.000+08:00

2011年08月09日東方日報

機場管理局昨全面公開興建第三條跑道的八份顧問報告，報告不但顯示新跑道及有關工程將影響鄰近地區空氣質素及中華白海豚生態，更揭露機管局沒有採納經顧問評估後建議的四個方案，反而自創一個全新方案再諮詢公眾。環保團體批評有關做法非正規及有誤導公眾之嫌，要求局方重新評估「修訂版」再進行諮詢。

建第三跑道出賣市民健康

2011-08-08T15:45:00.001+08:00

2011年8月8日星島日報
香港地球之友環境事務經理朱漢強

筆者忠告東涌市民，擴建機場危害公眾健康。這並非危言聳聽，而是機場管理局委託的顧問公司研究發現，第三條跑道一旦落成，即使推出紓緩措施，東涌和沙螺灣仍會淪為空氣污染的重災區，空氣質素無法符合法定安全標準。

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第3跑道環評 2部門料難過關

2011-08-06T20:57:00.001+08:00

經濟日報 – 2011年08月06日星期六

【經濟日報專訊】第三條跑道對環境影響的顧問報告陸續曝光，報告推算若機場跑道一同運作八年後的2030年，空氣污染將比07年惡化一倍，中華白海豚亦大受影響。

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地球之友忠告市民擴建機場危害健康

2011-08-04T14:47:00.004+08:00

(2011年8月4日新聞稿) 香港地球之友忠告市民，機場擴建計劃危害市民健康。本會指出，機場管理局擴建項目，將會令空氣質素進一步敗壞，而且極可能抵觸特首曾蔭權承諾今年內更新的「空氣質素指標」。然而，機管局一直迴避交待計劃會令空氣質量雪上加霜的實況，反而快刀斬亂麻要求公眾抉擇擴建方案，令人懷疑局方有刻意隱瞞之嫌。
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第三條跑道的諮詢既偏頗、資料亦不全面。本身已很黑暗，暗中諮詢實在只是畫蛇添足。

2011-08-03T01:45:00.000+08:00

想睇清楚D第三條跑道要填幾多海？

2011-07-29T21:32:00.002+08:00

來源 : http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10150234398299205&set=a.101871299204.91371.44060389204&type=1&ref=nf

諮詢期已過了超過一半，但現時仍未公佈資料，環保團體一致要求撤回現時的諮詢，再重新諮詢

2011-07-28T01:19:00.003+08:00

機管局諮詢欠中立諮詢沒有意義
只公佈經濟數據環保影響資料卻收收埋埋
公開資料重新諮詢

環保觸覺義工於中環派發單張告知市民第三條跑道對環境的影響

2011-07-27T01:01:00.001+08:00

簽署請願信要求立即停止機場發展方案公眾諮詢

2011-07-26T20:57:00.000+08:00

世界自然基金會要求機場管理局立即停止正就《香港國際機場2030規劃大綱》裏擬建第三條跑道所進行的公眾諮詢，直至向公眾全面披露此工程的環境真實成本，以及有關工程對環境及生態影響等資料。

本會認為機管局所公布的資料只著眼於擬建跑道的經濟效益，卻忽略了其環境成本，有誤導公眾之嫌。本會支持可持續發展和其對市民帶來的裨益，不過，機管局只提供片面資料，本會相信，沒有全面分析所有理據便作出有關機場擴建的決定，是不智的行為，因為社會無法判斷興建第三條跑道長遠對香港是否一個審慎的投資。鑑於機管局拒絕在諮詢後及作任何決定前提供額外的分析，本會別無選擇，只能要求叫停諮詢，直到公開工程有關環境成本及環境影響。只有這樣做，才能為香港的未來作出一個合理的決定。

為期三個月的《香港國際機場2030規劃大綱》公眾諮詢由2011年6月9日展開，至2011年9月2日截止。請簽署以下請願信，直接向機場管理局#表達你的訴求！
#機管局未有就《香港國際機場2030規劃大綱》公眾諮詢提供電郵地址，你簽署以下請願信後，你的電郵將會傳送致機管局就《香港國際機場2030規劃大綱》公眾諮詢所委託的公關公司之電郵地址。世界自然基金會亦會於公眾諮詢結束前，把收集到的簽署遞交至機管局。

網址 : http://apps.wwf.org.hk/chi/3rdrunway.php

《網上行動回應》反對機管局假諮詢要求提供充份資訊

2011-07-25T19:01:00.000+08:00

各位關心環境的朋友：

政府及機場管理局現正就《香港國際機場2030年規劃大綱》進行諮詢，向市民提出兩個擴建方案：1.)優化現時雙跑道系統，及2.)加建第三條機場跑道，當局聲稱兩個方案會在2012至2061年的50年之間分別帶來逾4000億及逾9000億的經濟淨現值，大打經濟牌。

然而在其龐大的經濟效益背後，卻沒有計算其他成本如環境成本、健康成本以及社會成本等代價。在當局遲遲不主動公開該計劃所帶來的理境影響數據之下，市民如何能表示支持或反對這個將會影響香港未來的基建項目？

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TVB 財經透視 - 看第三條跑道的咨詢

2011-07-24T01:02:00.000+08:00

來源 : http://mytv.tvb.com/news/financemagazine/120766/105

三思而飛行 : 加 Facebook badge 至您的 Profile Pic

2011-07-23T20:51:00.002+08:00

相信各位都發現 WWF 各個facebook專頁照片都加上了「三思而飛行」襟章，我們亦邀請大家在自己的個人頭像照片加上此襟章，表示你要求機管局公開全面環境評估數據，要求一個合理和負責任的公眾諮詢。

網站 : http://www.picbadges.com/%e4%b8%89%e6%80%9d%e8%80%8c%e9%a3%9b%e8%a1%8c-%e9%a6%99%e6%b8%af%e7%ac%ac%e4%b8%89%e6%a2%9d%e8%b7%91%e9%81%93-wwf-org-hk3rdrunway/2001906/

反對興建新跑道的技術依據 - 機場發展關注網絡

2011-07-22T17:43:00.000+08:00

這個投影片簡單明瞭地表達為何第三條機場跑道是無必要

來源 : http://tinyurl.com/6yc6a9t

環保團體聯合聲明機管局需正視第三條跑道對環境的影響

2011-07-21T15:24:00.002+08:00

政府及機管局近日提出香港國際機場2030規劃大綱，並提出兩個方案供市民討論，包括方案一：優化現時雙跑道系統，以及方案二：加建第三條跑道。現長春社、綠色和平、環保觸覺、香港地球之友、健康空氣行動、香港海豚保育學會、綠領行動等環保團體聯合發表聲明，以表達立場：

1. 機管局的諮詢過程並不中立，動用龐大的資源刊登廣告，推介第三跑道，我們表示相當遺憾。機管局甚至擅自更改漁護署所發表的白海豚分佈圖，刻意淡化對白海豚的影響，這實在難以接受。

2. 第三條跑道的填海範圍達650個足球場面積，若落實將永久失去這片海洋面積。鯨豚專家洪家耀博士指出，第三條跑道填海範圍是白海豚來往三個核心區域的交匯點，對於白海豚相當重要。機管局就算用較環保的填海方法，都只是小修小補。

3. 航空業是污染性行業，在飛行期間大量排放二氧化碳及空氣污染物，而航空業佔本港溫室氣體排放約4 %。由於二氧化碳是在高空排放，對於溫室效應的增溫效果比在地面大。可惜，機管局諮詢文件對於增加的碳排放隻字不提。
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長春社綠色警覺﹕機場2030規劃大綱

2011-07-20T17:36:00.002+08:00

長春社今天(七月二十日)與機管局及其顧問公司代表會面，討論機場2030規劃大綱。

顧問公司向我們簡述了興建第三條跑道對空氣質素的初步評估，評估利用了現時兩條跑道規模加上每年620,000架次(即未來規劃的飛機起降量) 兩個假設。機管局強調如按照現時的「空氣質素指標」，機場島上的污染物將會超標，東涌及沙螺灣則不受影響。

我們質疑這個初步結果不足以反映現實情況，先不提將會更新的「空氣污染指標」。機管局指評估現時利用國際民航組織的飛機引擎標準，作為飛機引擎排放參數，不過事實上這類排放數字大多由飛機生產商提供，未必具代表性。香港現時沒有這類數據基準，不過現時香港機場運作成熟，要計劃現時機場內飛機實際運行排放的數字並不困難，量度方法亦有國際標準指引，故評估工作估算應盡力貼近現實。

此外，初步評估亦指已考慮北大嶼山一帶基建，參考了最近港珠澳大橋、香港口岸、屯門至赤鱲角連接路三份環評報告內的空氣質素評估，不過以我們得知，當初顧問公司計算三項工程的空氣質素，不少污染物其實已處於邊緣水平，如按新標準估算，興建第三條跑道後的機場以至東涌一帶的污染物必定超標。機管局必須正視興建第三條跑道的環境成本，如實反映工程對空氣質素的影響。

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[市民與民航處的電郵對話] 深井浪翠園三期的飛機噪音問題

2011-07-19T01:22:00.000+08:00

此文章乃居住於深井的市民向民航處投訴有關飛機噪音事宜，及後民航處的電郵回應。各位可參考一下民航處的解釋。

本處經機場管理局收到了　閣下七月七日的電郵，投訴在深井浪翠園三期的飛機噪音問題。本處經翻查有關紀錄，現回覆如下：

投訴處理

香港在夏季多吹偏西風，故此近日有較多時間飛機須從東北方降落香港國際機場。根據過去兩星期（六月二十八日至七月十一日）的紀錄，由於大部分凌晨時段（除了七月二日凌晨外）機場受較強偏西風影響，抵港航機須從東北方降落香港國際機場，以致未能實施以下的飛機噪音消減措施 (1)，令深井的居民感受到較頻密的飛機噪音。此情況乃基於飛行安全理由，還望　閣下理解。

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世界自然基金會要求立即停止機場發展方案公眾諮詢

2011-07-18T02:06:00.001+08:00

July 18, 2011
世界自然基金會要求機場管理局(機管局)立即停止正就《香港國際機場2030規劃大綱》裏擬建第三條跑道所進行的公眾諮詢，直至向公眾全面披露此工程的環境真實成本，以及有關工程對環境及生態影響等資料。

世界自然基金會香港分會行政總裁龐毅理表示：「這並不是一個客觀的諮詢過程，而是一個為求達到預設目的的宣傳手段。這項涉及動用納稅人龐大公帑的大型投資項目，過程必須根據全面準確的理據來分析。可是，現時機管局卻使用片面的資料來蒙混公眾。」

本會支持可持續發展和其對市民帶來的裨益，不過，機管局只提供片面資料，本會相信公眾諮詢若繼續進行，不但浪費公眾的時間及金錢，更不會達成一個對社會負責任及合理的諮詢結果。

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珀麗灣及深井飛機噪音重災區錄得80分貝晚上11時至晨早7時 75航班飛過

2011-07-17T02:01:00.011+08:00

機管局及民航處計算音量用NEF 未能反映實況
晚上11時至晨早7時 75航班飛過如何好好睡一覺？﹗

機管局打算擴建第三條跑道，引起市民關注飛機航道上的噪音問題。本會環保觸覺公佈第一次民間飛機噪音調查，調查數據範圍覆蓋珀麗灣、深井及荃灣。

本會調查7月中旬一星期內，於珀麗灣、深井及荃灣三棟屋村(近象山)，晚上11時至深夜3時的經過航班及音量。調查發現，飛機經過深井及珀麗灣時，大部份數據都在70至80分貝，部份更超過80分貝。
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第三條跑道的9000億元迷思

2011-07-14T00:45:00.004+08:00

(轉載自明報)2011年7月14日

司馬昭之心，路人皆見」可以說是對機場管理局堅持興建第三條跑道的最佳註腳。雖然機管局口口聲聲對於第一或第二方案，並無任何立場，然而從媒體上的各式各樣的洗腦式宣傳，再加上50 年內高達9000 億港元的經濟淨現值，明眼人都知道，機管局心中的想法。

對於香港要發展，保持一定的競爭力，沒有哪個香港人會特別反對。而這次的宣傳攻勢之中，機管局大打經濟牌，聲言新建跑道於2012 年至2061 年的近50 年間，可為本港帶來逾9000 億元的經濟淨現值。

先不說這9000 億港元的水分，就當計算無誤，但把這金額用50 年攤分，其實每一年的實質效益，只有180 億左右。按2010 年香港本地生產總值的17,480 億港元來說，所佔大約1%。

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機場第三條跑道諮詢欠數據公眾難以評估空氣污染風險

2011-07-13T14:51:00.001+08:00

CAN urges the Airport Authority to provide more air quality information regarding the construction of the third runway (English version follows the Chinese version)

機場管理局就機場是否興建第三條跑道展開為期三個月的公眾諮詢。健康空氣行動(CAN)認為，機管局所公布的資訊未足夠，難以令市民理解工程對空氣質素以致公眾健康的影響，對此表示失望。在欠缺下列數據的情況下，市民實在無法客觀評估工程的影響、紓緩措施是否足夠等重要問題。

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機管局：不要花我們的命和健康，去換GDP！

2011-07-12T22:40:00.002+08:00

香港經濟日報 2011/7/12

朱漢強 香港地球之友環境事務經理

台灣有一個「至筍」的發展項目︰大公司打算在中部彰化的「鄉下地方」豪擲千餘億港元，聲稱項目投產後，每年可創造2,500億港元經濟產值，進貢稅款110億元，締造37萬個就業機會，就業大軍比彰化市總人口還要多。計劃又答應為當地提供上千職位，惠澤地方走上脫貧之路。

用香港人事事講經濟效益的標準去「秤」，「飯應啦！」

這個工程叫國光石油化工基建計劃，包括煉油廠和輕油裂解中心等50多項建設。看不懂化學名稱不打緊，國光要你知道上述經濟效益就夠。

「性命換外滙」台國光計劃被拒

計劃不獲通過又如何？國光的官方網站上描繪了一個「沒有石化」的悲慘世界——總經濟損失「上兆」台幣，還會嚴重影響民生︰「馬路將不再是平整的柏油路、沒有電話可以打、生病了沒有藥可以吃，想從台北去一趟高雄也只能用走的了。」

又是經濟損失、又會威脅老百姓生計生活，試問誰擔當得起？論形勢十拿九穩，偏偏結局來個反高潮，國光公司今年4月宣布放棄計劃。

熊永達教授 -- 十問《香港國際機場2030規劃大綱》

2011-07-11T18:26:00.002+08:00

2011年7月11日《信報》

機管局從6 月發表《香港國際機場2030規劃大綱》諮詢文件，強烈建議擴建機場，填海造第三條跑道。當局舉辦了一個展覽，幾個研討會，但社會的討論只維持了一個星期左右，踏入第三個星期，已沒有大眾傳媒討論，公眾對於這項千億工程似乎找不到切入點，老鼠拉龜，不知如何下手。

機管局的諮詢對象，看來並不是普羅大眾。而是與航空業有關的個人或團體，業界的反應十分一致，出錢的是「亞公」，得益的是自己，當然是一片叫好，而且埋怨當局提議得太遲，諮詢得太慢，理應馬上決定，即時動工。再遲的話，香港將喪失國際航空樞紐地位，蒙受以千億計的經濟損失。業界和機管局同坐一條船，當然是鼎力支持多建跑道，反正建了以後，餅造大了，生意自然多，機管局提供怎麼樣的服務？如同分餅仔，日後再談。況且分餅仔的言論，不適宜出街。

最能評論機場擴建這複雜議題的，可能只有學者和學生，不過，6 月至9 月，中學和大學放假，連舉辦一個論壇都不可能。機管局舉辦的論壇，不知何故，只有支持擴建的經濟學者，連有保留意見的，也沒有一個，安全系數的確高，或許機管局免得夜長夢多。不過，這就更不能挑起討論。

一個月來，只有環保團體對擴建有少許意見，而且主要是關心對海豚的影響，這早是意料中事，應付不難。機管局只要承諾在環評中處理，就能符合法例要求，安然無事。

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The third runway: if the AA wants to demonstrate good faith, it should give the public more information now

2011-07-10T14:46:00.000+08:00

I consider the Airport Authority to be a long-time environmental leader in the Hong Kong business community. Moreover, I take my hat off to the AA for holding a consultation almost twenty years in advance of the proposed expansion of the HKIA.

Ostensibly, the AA wants the public to make an informed decision between options 1 and 2, i.e., no third runway and adding a third runway, respectively, and seeks to supply the public with sufficient information on which to base such a decision.

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Hong Kong Dolphin Conservation Society's Submission for Legco on Economic Development Meeting on 19 July 2011

2011-07-07T00:04:00.000+08:00

July 6, 2011
Legislative Council Panel on Economic Development Meeting on 19 July 2011

Dear Panel Chair,

HKDCS’s Submission on Views of Hong Kong International Airport Master Plan 2030

Hong Kong Dolphin Conservation Society is a local charitable organization and is the only society dedicated to the conservation of whales, dolphins and porpoises of Hong Kong through scientific research and educating the public. In the past few weeks, the Airport Authority (AAHK) has released a consultation document to propose the construction project of building a third runway under its Master Plan 2030, which will involve a huge amount of reclamation (650 hectares) right within the habitat of our local Chinese white dolphins.
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機場建第三跑道你點睇？－－香港國際機場規劃諮詢，帶你海陸兩路研習

2011-07-06T15:42:00.002+08:00

來源: http://www.project-see.net/2011/07/1738/

更多資料 : http://greenerairport.blogspot.com/2011/07/blog-post_06.html

珀麗灣業委會 : 航機噪音之十大罪狀

2011-07-04T17:50:00.005+08:00

照片來源 : 香港經濟日報

航機噪音之十大罪狀

沒有法定的航機噪音監察標準，也沒有訂定罰則，放任航機製造噪音而無需受罰。
沒有獨立的第三機構進行航機噪音監管，任由民航處自己監督自己。
民航處將夜間起飛航機集中在馬灣上空飛過，令馬灣在夜間升降航機中噪音超過 80 分貝的比例 ( 萬分之 6 ) 高達日間 ( 千分之 6 ) 的十倍。其他音量次數則約為 3.8 及 2.4 倍。 ( 如下表 ) 令馬灣居民夜晚飽受航機起飛噪音之害，淪為次等公民。

新跑道環保環評要贏全球之冠

2011-07-03T15:56:00.004+08:00

撰文:新力量網絡理事羅祥國
欄名:新觀點‧新力量

綜觀先進大都會在十多二十多間擴建機場的經驗（包括東京成田機場、倫敦的希斯路機場、德國的法蘭克福機場等），香港現在要策劃擴建第三條跑道，這並不是一個單純是經濟可行性和工程可行性的問題，而是龐大及多元的社會工程，是對政府施政能力的嚴峻挑戰。政府如果一開始對關鍵性的問題掌握不準，事後的努力會事倍功半。

本人在5月份與中文大學航空政策研究中心的同事，訪問了德國法蘭克福機場的策劃部和英國民航處負責執行民航業有關環保條例的部門，目的是了解他們在近年擴建新跑道的經驗，特別是有關環保和環評方面的工作。就此，筆者綜合了幾點他們寶貴的經驗：

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環境與健康值錢嗎？

2011-06-30T15:38:00.003+08:00

環境與健康值錢嗎？
作者世界自然基金會 | 熊貓出沒注意 – 2011年6月30日星期四上午12:08

機管局現正對興建第三條跑道進行公眾諮詢，重點推銷基建會帶來1,600億元經濟效益。不過，對於新跑道對環境、健康造成的損失，諮詢文件卻隻字不提。英國希斯路機場當年擬建第三條跑道的經驗，值得我們借鏡。
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地球之友就《香港國際機場2030規劃大綱》之回應

2011-06-29T15:29:00.001+08:00

就《香港國際機場2030規劃大綱》之回應
(English version follows the Chinese verison )

(2011年6月) 機場管理局計劃花費上億元擴建跑道。然而，局方在未能交待擴建項目究竟會帶來多大的環境衝擊下，要求大家在三個月內表態選擇擴建方案，香港地球之友認為機管局「心中只有經濟效益，目中卻無環保」，並且「漠視東涌、屯門超過70萬人口的健康及環境福祉」。

香港地球之友發言人解釋，政府及機管局傾向興建第三條跑道，計劃一旦落實，未來航機排放的空氣污染物，可較現時增加五成；加上港珠澳大橋項目帶來大量的重型柴油車車流量，累積的空氣污染物肯定增加。本會發言人強調，「東涌人口會由現在的10萬人，大幅增加至未來的22萬人，面對污染空氣的威脅，東涌居民將首當其衝。」

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為保護環境，我們反對第三條機場跑道

2011-06-28T15:46:00.000+08:00

請加入此 Facebook event : http://www.facebook.com/event.php?eid=190302097686378

我們反對第三條跑道，因為：

-- 再不想因為發展經濟而破壞環境。

-- 中華白海豚的家，需要我們保護。

-- 第三條跑道、港珠澳大橋、垃圾焚化爐等等，東涌及屯門已太多基建，空氣質素將大受影響。(見EVENT PHOTO)

-- 珀麗灣、東涌及荃灣一帶已飽受噪音困擾，新跑道將增加更多航班，使問題加劇 (若飛機使用第三條跑道，飛機更將會在汀九上空經過)

-- 全球暖化、氣候反常，我們還要排更多的二氧化碳？(飛機於天空排放二氧化碳的增溫效應比在地面排放多兩倍。

再不能沉默，一同反對第三條跑道。

請加入此 Facebook event : http://www.facebook.com/event.php?eid=190302097686378

WWF:英國希斯路機場可作借鏡建第三跑道弊多於利

2011-06-27T21:33:00.005+08:00

英國希斯路機場附近居民集合
達 500萬人，向法院提出司法
覆核，終獲擱置興建第三
跑道計劃。

2011年06月27日蘋果日報

【本報訊】機場管理局建議興建第三條跑道正進行公眾諮詢，世界自然基金會（ WWF）香港分會指，英國倫敦希斯路機場（ Heathrow Airport） 07年曾建議興建第三條跑道，但當地民間組織列出多項評估數據，引證多建一條跑道對社會的損失多於效益後，計劃終於去年擱置。該會強調，機管局的諮詢文件未有完全公開環境及民生影響數據，憂慮興建第三條跑道對本港弊多於利。　記者：蔡建豪

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[環保觸覺製作] 機場第三條跑道：真係要起？！

2011-06-26T15:21:00.000+08:00

按圖放大

TVB Peral - Money Magazine - about third runway

2011-06-25T15:16:00.000+08:00

URL : http://programme.tvb.com/news/moneymagazine/video/676/119845

香港西部水域發展工程面積直迫4,000公頃，加劇對中華白海豚的威脅

2011-06-24T12:04:00.005+08:00

June 24, 2011

世界自然基金會香港分會今天推出網上互動地圖，展示近年多項於香港西部水域的發展工程對中華白海豚帶來的影響。世界自然基金會的調查顯示，過去20年，超過2,000公頃的中華白海豚棲息地，受到挖泥、傾倒及填海的影響及破壞。香港機場管理局（下稱機管局）擬建的機場第三條跑道，將進一步填海650公頃，嚴重打擊生存已備受威脅及數量明顯下降的中華白海豚。

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Runway Plan Needs to Consider People's Health

2011-06-23T18:24:00.001+08:00

South China Morning Post 24 June 2011

Edwin Lau urges airport officials to ensure that residents' well-being will not be further damaged

he Airport Authority says that preliminary information about the potential environmental and health impact of its proposal for a third runway at Hong Kong International Airport will be made available when the proposed expansion gets the nod. Only then will a detailed environmental impact assessment on air pollution, noise and marine habitat be conducted.

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飛機降第三跑道要飛貼大帽山

2011-06-20T14:28:00.001+08:00

蘋果日報

A02 | 要聞 2011-06-20

飛機降第三跑道要飛貼大帽山

【本報訊】機場管理局正為擴建機場諮詢公眾，但一直被指資料不足，難以說服市民支持。民間組織機場發展關注網絡批評，若當局決意興建第三條跑道，根據現時擬定的新跑道位置及航道，飛機降落時只與大帽山頂相距約1,000呎，安全成疑；另由於內地仍有15,700呎的禁飛區限制，即使增加跑道也無助解決航道擠塞問題。

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分享會 : 經濟發展與環境保護，水火不容？

2011-06-19T01:47:00.003+08:00

前言：
新機場擴建的爭議，有些人認為環保人士一味「搞搞震」。
環保，經濟，是否注定「貼錯門神」，甚至水火不容？
環保，在香港究竟能否搞得起？搞得活？
搞不起環保，我們又要付出多大的代價？尤其在大講特講粵（中）港融合的當下？
講者有盧思騁坐陣，說明這將會是場擺明車馬「撩交嗌」、刺激思維的分享會。

日期：25/6 (六)
時間：下午7:30 – 9:00
地點：香港藝術中心低層地庫何鴻章排練室 (香港島灣仔港灣道2號)

環保團體籲延長擴建機場諮詢期

2011-06-18T15:23:00.002+08:00

(相片來自信報)

2011-06-18
香港文匯報訊（記者鄭佩琪）

港府正就擴建機場工程諮詢公眾。本港9個環保團體昨日與機管局管理層會面，要求當局提供更多工程影響環境的資料，讓公眾充分掌握，以作出選擇。此外，環團要求延長公眾諮詢期。

機管局發言人昨日表示，將會向環團代表解釋有關擴建機場的初步環境影響研究結果，包括跑道容量、海洋生態、空氣質素及噪音影響，並會繼續與環保組織以公開及具透明度的方式交流，並將仔細考慮所收集的意見。

地球之友、長春社、世界自然基金會香港分會、環保觸覺等9個環保團體在會後開記者會，批評機管局諮詢文件關於工程對環境污染的資料嚴重不足，並且不全面。各團體認為，港府及機管局向公眾宣傳時，使用「興建第3條跑道刻不容緩」等字眼，有引導公眾達致「預設結論」之嫌。
海豚保育學會會長洪家耀指出，機管局諮詢文件引用漁護署的中華白海豚分布圖，原圖使用淺粉藍色，顯示第3條跑道對開有小量海豚出沒，但諮詢文件版本卻改為白色。他認為，機管局此舉刻意淡化工程對海豚生態的影響，「白色即是代表沒有海豚在那裡出沒，是誤導市民」。

還是要「經濟壓倒一切」地興建第三條跑道？

2011-06-17T01:47:00.003+08:00

(此文章刊登於 2011年 6月 18日的香港經濟日報)

當機管局拋出興建第三條跑道的方案後，航空業界、運輸界及旅遊業界等即時大力支持是可以預見的。但是在歡呼背後，「環保觸覺」希望每位市民仔細想清楚香港是否真的非建第三條跑道不可，畢竟其環境影響將由每一位香港人承受的；建築費是由每一位納稅人負的。

航空業界及政府的論調不外乎是飛機升降量即將飽和，若不擴建，勢將削弱本港在區內航空業的競爭力，繼而制約旅遊業，香港的經濟發展將裹足不前等等。

但事情總有兩面的，機管局的咨詢文件又有沒有完整地反映興建第三條跑道為香港帶來的弊端？

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新跑道只談效益瞞公眾健康威脅

2011-06-14T10:52:00.001+08:00

來源 : http://www.foe.org.hk/welcome/gettc.asp?language=tc&id_path=1, 7, 28, 151, 4572, 4726

香港經濟日報
2011年6月14日

新跑道只談效益瞞公眾健康威脅

玫瑰雖美，卻可以很昂貴。1989年港英政府推出「玫瑰園計劃」，寓意透過興建赤鱲角機場為主的十大工程，為香港未來締造玫瑰園。然而，這朵玫瑰埋單找數盛惠1,500億元。

是新機場這朵玫瑰中看不中用嗎，怎麼14年不到又要「泵水」？第三條跑道倘若拍板興建，1,300多億元的成本將直迫當年十大工程的總使費，成為本港有史以來最貴的單一基建項目。平均攤分的話，每位市民要「掏出」19,500元。

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公眾諮詢避重就輕淡化工程對環境整體的影響

2011-06-07T01:20:00.001+08:00

June 07, 2011
要求充足公眾諮詢資料

香港國際機場無疑對本港環境帶來重大影響。然而，機場管理局一方面在公眾諮詢文件以詳細數據解釋興建第三條跑道的經濟影響，另一方面提及環境及生態影響的資料卻顯然片面。

世界自然基金會認為環境影響為工程中關鍵的因素，機場管理局需立即就生態影響披露更全面的資料。若缺乏上述資料，市民則不能全面評估興建第三條跑道的影響，未能在諮詢期內進行充分的討論。

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反對興建第三條跑道做世界級城市應摒棄「經濟淩駕一切」的思維

2011-06-06T01:43:00.002+08:00

機管局假諮詢低估各項環境污染
12項基建集中大嶼山北面及屯門遠超環境負荷
空氣污染危害東涌及屯門60萬人口
做世界級城市應摒棄「經濟淩駕一切」的思維

今天是「世界環境日」我們呼籲全港市民，當刻最能夠保護環境的事，是一同反對興建第三條跑道。

航空業是污染性航業，在飛行期間大量排放二氧化碳及空氣污染物。由於二氧化碳是在高空排放，對於溫室效應的增溫效果比在地面大最少兩倍。可惜，在機管局的諮詢文件當中，對於碳排放的增加差不多隻字不提。現時社會各界正邁向低碳生活，而政府亦在較早前向公眾諮詢如何應對氣候變化，但若第三條跑道不幸興建，那麼就算我們做盡少開空調、停車熄匙、更換舊巴士等等，也抵銷不了多了50%飛機所帶來的碳排放。這是第一個機管局諮詢文件的漏洞。

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機場興建第三條跑道噪音空氣污染料必惡化

2011-06-03T15:52:00.001+08:00

蘋果日報 2011年06月03日

【本報訊】經濟效益以外，機場興建第三條跑道將令噪音及空氣等環境污染問題惡化，對附近居民的困擾進一步加劇，估計東涌及屯門合共有 70萬名居民需忍受噪音及空氣污染。多個環保團體也批評，諮詢方案未能保證空氣質素不會惡化。

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環保團體看機場第三條跑道

中華白海豚到車公廟 為海洋生態求籤 求得下籤

中華白海豚 is dying, you know ?

環保觸覺 2012-1-10 的報紙廣告

移山填海——一場誤導性的「諮詢」

機場擴建 黑影幢幢

Totally Rubbish 的諮詢，你收貨嗎？

香港又多一隻1362億的大白象?!

機場擴建諮詢 環保團體「唔收貨」

綠色警覺 : 興建赤鱲角機場陸上生態補償計劃

《18樓CP座》第二十八集：興建第三條機場跑道 (一)

機場2030真相-2號客運大樓有幾多間吉舖?

北大嶼山過度發展 東涌居民傷身又傷荷包

$1,360億，你會想香港點用？你想唔想用哂嚟起跑道？

東張西望 2011 08 12 關注飛機噪音的報導

醫生指新跑道或令東涌人早死

機場擴建知多D －立即行動！

機場新跑道減排 成本料逾千億元

新跑道 每年升降量僅 51.9萬次

第三條跑道令污染物倍增

建第三跑道出賣市民健康

第3跑道環評 2部門料難過關

地球之友忠告市民 擴建機場危害健康

第三條跑道的諮詢既偏頗、資料亦不全面。本身已很黑暗，暗中諮詢實在只是畫蛇添足。

想睇清楚D第三條跑道要填幾多海？

諮詢期已過了超過一半，但現時仍未公佈資料，環保團體一致要求撤回現時的諮詢，再重新諮詢

環保觸覺義工於中環派發單張 告知市民第三條跑道對環境的影響

簽署請願信 要求立即停止機場發展方案公眾諮詢

《網上行動回應》反對機管局假諮詢 要求提供充份資訊

TVB 財經透視 - 看第三條跑道的咨詢

三思而飛行 : 加 Facebook badge 至您的 Profile Pic

反對興建新跑道的技術依據 - 機場發展關注網絡

環保團體聯合聲明 機管局需正視第三條跑道對環境的影響

長春社 綠色警覺﹕機場2030規劃大綱

[市民與民航處的電郵對話] 深井浪翠園三期的飛機噪音問題

世界自然基金會要求立即停止機場發展方案公眾諮詢

珀麗灣及深井 飛機噪音重災區 錄得80分貝 晚上11時至晨早7時 75航班飛過

第三條跑道的9000億元迷思

機場第三條跑道諮詢欠數據公眾難以評估空氣污染風險

機管局：不要花我們的命和健康，去換GDP！

熊永達教授 -- 十問《香港國際機場2030規劃大綱》

The third runway: if the AA wants to demonstrate good faith, it should give the public more information now

Hong Kong Dolphin Conservation Society's Submission for Legco on Economic Development Meeting on 19 July 2011

機場建第三跑道你點睇？－－香港國際機場規劃諮詢，帶你海陸兩路研習

珀麗灣業委會 : 航機噪音之十大罪狀

新跑道環保環評 要贏全球之冠

環境與健康值錢嗎？

地球之友就《香港國際機場2030規劃大綱》之回應

為保護環境，我們反對第三條機場跑道

WWF:英國希斯路機場可作借鏡 建第三跑道弊多於利

[環保觸覺製作] 機場第三條跑道：真係要起？！

TVB Peral - Money Magazine - about third runway

香港西部水域發展工程面積直迫4,000公頃，加劇對中華白海豚的威脅

Runway Plan Needs to Consider People's Health

飛機降第三跑道要飛貼大帽山

分享會 : 經濟發展與環境保護，水火不容？

環保團體籲延長擴建機場諮詢期

還是要「經濟壓倒一切」地興建第三條跑道？

新跑道只談效益 瞞公眾健康威脅

公眾諮詢避重就輕 淡化工程對環境整體的影響

反對興建第三條跑道 做世界級城市應摒棄「經濟淩駕一切」的思維

機場興建第三條跑道噪音空氣污染料必惡化

中華白海豚到車公廟為海洋生態求籤求得下籤

機場擴建黑影幢幢

機場擴建諮詢環保團體「唔收貨」

北大嶼山過度發展東涌居民傷身又傷荷包

機場新跑道減排成本料逾千億元

新跑道　每年升降量僅 51.9萬次

地球之友忠告市民擴建機場危害健康

環保觸覺義工於中環派發單張告知市民第三條跑道對環境的影響

簽署請願信要求立即停止機場發展方案公眾諮詢

《網上行動回應》反對機管局假諮詢要求提供充份資訊

環保團體聯合聲明機管局需正視第三條跑道對環境的影響

長春社綠色警覺﹕機場2030規劃大綱

珀麗灣及深井飛機噪音重災區錄得80分貝晚上11時至晨早7時 75航班飛過

新跑道環保環評要贏全球之冠

WWF:英國希斯路機場可作借鏡建第三跑道弊多於利

新跑道只談效益瞞公眾健康威脅

公眾諮詢避重就輕淡化工程對環境整體的影響

反對興建第三條跑道做世界級城市應摒棄「經濟淩駕一切」的思維